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實(shí)踐探索
P
ractice&exploration
相對(duì)市場(chǎng)占有率逐步下降，A市某
地區(qū)公租自行車(chē)相對(duì)市場(chǎng)占有率詳
見(jiàn)圖1；且A市某地區(qū)公租自行車(chē)
2015、2016年的使用增長(zhǎng)率分別為
1043.09%、440.17%，公租自行車(chē)
的使用增長(zhǎng)率也在急速下降。根據(jù)
BCG矩陣模型分析，A市某地區(qū)現(xiàn)
有公租自行車(chē)服務(wù)這一產(chǎn)品市場(chǎng)正
在逐漸縮減、衰退,BCG矩陣模型詳
見(jiàn)圖2。
2. 社會(huì)效益評(píng)價(jià)分析
從站點(diǎn)分布看，A市某地區(qū)
公租自行車(chē)在鄰近公交站站點(diǎn)234
個(gè)、鄰近機(jī)關(guān)學(xué)校站點(diǎn)79個(gè)、軟件
園二期站點(diǎn)9個(gè)、高新技術(shù)園區(qū)站
點(diǎn)17個(gè)，能夠起到市民接駁、服
務(wù)園區(qū)作用；從使用情況來(lái)看，
到目前為止，項(xiàng)目近三年共提供
騎行16496223人次，其中免費(fèi)騎行
14330642人次，使用效果較為顯
著，具體騎行使用數(shù)據(jù)詳見(jiàn)表3。
但A市某地區(qū)公租自行車(chē)使用
不夠便捷，在一定程度上影響了使
用效果，主要表現(xiàn)為：一方面，公
租自行車(chē)用車(chē)手續(xù)復(fù)雜，目前采
用的是實(shí)體卡辦卡方式，需要到固
定網(wǎng)點(diǎn)辦卡，且收取相對(duì)較高的押
金；另一方面，目前公共自行車(chē)存
取采用有樁式，存取車(chē)不夠方便，
有樁式公共自行車(chē)需要定點(diǎn)取車(chē)換
車(chē)，使用便捷性上存在先天不足，
且受A市某地區(qū)公共自行車(chē)站點(diǎn)布
局密度不夠、存取車(chē)站點(diǎn)查詢(xún)不夠
方便等影響，進(jìn)一步加大了存取車(chē)
的困難。
圖1：A市某地區(qū)車(chē)出行車(chē)輛選擇分布圖
圖2：BCG矩陣模型圖
表3 A市某地區(qū)公租自行車(chē)騎行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表
年度
總用車(chē)次數(shù)(次)
免費(fèi)騎行次數(shù)（次）
2014年
142742
—
2015年
1631675
1070795
2016年
8813843
7690177
2017年（前三季度）
6050705
5569670
合 計(jì)
16638965
14330642
備注：2015年度免費(fèi)騎行次數(shù)為7-12月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。